Inocentada de ayer... con la Junta nos quedamos esperando

Evidentemente lo de ayer fue una inocentada. A pesar de que la Junta nos vendió en abril una inversión de 2,5 millones de € para este MISMO 2016, la realidad es que juegan con los ciudadanos (en ese enlace podréis ver muchas inversiones que "vendieron" para este 2016 y de las que muy poco se ha hecho):

La Junta subraya su compromiso con el Plan Andaluz de la Bicicleta, con 14 proyectos y 15 millones de inversión para 2016

Y ojo, aún no tenemos licitación, pero si la Junta se dignase a licitar en enero, por ejemplo, contad sobre 5 meses más para que empiecen las obras. Y eso que son fondos europeos, que ​para ser una prioridad la movilidad sostenible y la salud de las ciudades y sus ciudadanos, ya podrían poner dinero ellos mismos.

¡LA JUNTA SACA A LICITACIÓN EL CARRIL BICI EN CÁDIZ!

Tras muchos meses de retraso y después de anunciar en abril una inversión de 2,5 millones de € para este mismo 2016, la Consejería de Fomento y Vivienda de la Junta de Andalucía por fin sacó ayer a licitación la obra pública para construir 21 kms. de la red urbana ciclista de Cádiz, la señalización de los itinerarios y la instalación de aparcamientos para bicicletas, con un presupuesto inicial de 6 millones de €.

Estos 21 kilómetros se incluyen en la red ciclista recogida en el convenio de colaboración firmado dentro del Plan Andaluz de la Bicicleta, que contempla itinerarios ciclistas tanto por el perímetro del casco histórico como por extramuros. Del total, la Junta de Andalucía se hará cargo de 15,7 kilómetros y asumirá el 75% de la financiación, y el otro 25% corresponde al Ayuntamiento.

La parte correspondiente a la Junta de Andalucía se ha dividido en dos proyectos que abarcarán principalmente el perímetro del casco histórico más algún tramo de extramuros, y por otra parte el resto de tramos de extramuros incluyendo la zona del paseo marítimo.

El plazo de ejecución de las obras es de doce meses y las empresas interesadas tendrán de plazo 13 días para la presentación de las ofertas, a partir de la fecha de publicación en BOJA.

El propio Delegado de la Junta en Cádiz, Fernando López Gil, ha reconocido que su deseo fue siempre empezar las obras este mismo 2016, pero que por parte del Ayuntamiento sólo han recibido trabas y más trabas. En relación a los tramos de itinerarios ciclistas que ahora le queda por asumir al Ayuntamiento, el delegado ha sido muy explícito: "Rebota, rebota, en tu culo explota". Sin comentarios.

Desde el Consistorio han sabido recoger y han declarado que ya tienen prácticamente terminado y con financiación reservada, el proyecto de obras para la nueva avenida de Astilleros, que incluirá un carril bici bidireccional de 2,5 metros. Este tramo es muy importante para dar continuidad al carril bici que viene desde Puntales y que sigue por la avenida de la Bahía. Además, es una de las zonas más peligrosas para ir en bici de toda la ciudad.

Por otra parte, y como suma de estas buenas noticias, desde la Consejería de Fomento y Vivienda se ha avanzado que se formalizará un escrito de petición y apoyo junto a las Ayuntamientos de Cádiz y Puerto Real, dirigido al Ministerio de Fomento, para que Cádiz pueda contar por fin con un carril bici por el Puente Carranza.

Fuente consultada: www.europaxpress.com

No nos lo creemos aún.

Nueva Bicifestación. Junta de Andalucía ¡Licita ya las obras del carril bici de una vez!

Que no estén ya licitadas las obras para el carril bici en Cádiz obedece única y exclusivamente a un parón en los despachos de la Junta de Andalucía. Por mucho que quieran dar excusas, se ha tenido tiempo suficiente - y los proyectos estaban ya completados - para que estuvieran desde hace algún mes que otro en proceso de licitación. Y aunque la delegada de Fomento en Cádiz, Gemma Araujo, diga que mantiene puntualmente informada a la Asamblea Ciclista Bahía de Cádiz, la realidad es que no tenemos una reunión con ellos desde la primavera, y que actualmente no nos recibe, a pesar de que le solicitamos una reunión de urgencia hace ya mes y medio. O no les gusta la participación ciudadana, o algo tienen que ocultar.

En septiembre tuvieron una magnífica excusa, como es la Semana Europea de la Movilidad para presentar la licitación de los carriles bicis en Cádiz. Esperamos y deseamos que antes de fin de año hagan realidad sus anuncios y promesas y liciten ya. Y no estaría mal que se dignen a recibirnos, así os podríamos contar de primera mano la información que les solicitemos.

BICIFESTACIÓN - Domingo 18 de diciembre

Lugar de concentración: Plaza Asdrúbal (frente a la sede de la administración andaluza).
Hora: 11:00 h.
Hora prevista de finalización: 13:00h aproximadamente.
Recorrido: Plaza Asdrúbal, Santa Rafaela María, Av. Fernández Ladreda, Av. Amílcar Barca, Paseo Marítimo, Caracolas, Av. José León de Carranza (izq.), Av. Cayetano del Toro, Av. Marconi, Plaza Santo Tomás, García Carrera, García de Sola, Miguel Martínez del Pinillo, Marquez de la Ensenada, Av. Constitución de 1812 (dcha.), Av. Juan Carlos I (izq.), Glorieta Lebón, Tolosa Latour, Plaza San Severiano, Juan Ramón Jiménez, Av. Andalucía (dcha.), Cuesta de las Calesas, Plaza de Sevilla, Lázaro Dou, Plaza San Juan de Dios.

¡Os esperamos! Todos/as, cada uno/a de vosotros/as es importante que estéis para reclamar con fuerza que la Junta licite ya de una vez por todas los carriles bicis en nuestra ciudad. Animad a vuestros/as amigos/as a asistir. Una ciudad más sostenible, más saludable, más segura, más cómoda debería ser objetivo de todos/as.

Os dejamos también aquí abajo, la nota de prensa con la información que se envió a los distintos medios de comunicación.

NOTA DE PRENSA - BICIFESTACIÓN 18 diciembre 2016

La Asamblea Ciclista Bahía de Cádiz (ACBC) convoca una nueva bicifestación para el domingo 18 de diciembre y anuncia movilizaciones continuas hasta que la Junta de Andalucía licite de una vez por todas las obras de la red ciclista de Cádiz.

En abril de este año, el propio director general de infraestructuras de la Consejería de Fomento y Vivienda, Jesús Huertas, anunció una inversión para Cádiz de 2 millones de € durante este mismo 2016. Estando el año próximo a acabarse, la ciudad no sólo no ha visto ni un euro de estos dos millones, sino que el proyecto no dará tiempo a licitarse ya este año.

El proyecto de vías ciclistas para Cádiz está paralizado injustificadamente, pues desde principios de verano estaba todo definido y los proyectos prácticamente terminados. La propia delegación territorial de Fomento en Cádiz, anunció, por boca de su delegada, Gemma Araujo, que las obras comenzarían antes de que acabara el año, siendo además una actuación prioritaria para ellos.

La indignación es aún mayor cuando comprobamos que ni siquiera ofrecen explicaciones, ni se dignan a reunirse con los ciudadanos. Este colectivo tiene solicitada hace más de un mes una reunión con la delegada sin éxito alguno.

Esperamos que la Junta de Andalucía deje de hacer anuncios y promesas, y demuestre su compromiso poniendo el dinero para la licitación ya.

La bicifestación tendrá lugar el domingo 18 de noviembre, con una concentración previa a las 11:00 h frente a la sede de la administración andaluza en la Plaza Asdrúbal. Posteriormente se realizará un recorrido en bici por calles de la ciudad.

Más información se irá publicando en los próximos días en la web: www.cadizenbici.org

Vía ciclista entre Chiclana, San Fernando y Cádiz. La ineptitud de técnicos y políticos en movilidad ciclista. Parte II

Vía ciclista entre Chiclana, San Fernando y Cádiz ó la ineptitud demostrada de técnicos y políticos en cuanto a movilidad ciclista. Parte II: LA CALLE REAL.

Continuamos el análisis de la ejecución de esta "vía ciclista" con el tramo que comprende la calle Real, algo que rápidamente nos conduce a las siguientes dos grandes cuestiones:

1. ¿Es la calle Real, una zona peatonal compartida con el tranvía y de eminente carácter comercial, el espacio idóneo para crear una vía ciclista?

2. Si finalmente NO se ha hecho un carril bici por la calle Real, ¿por qué se han gastado más de 300.000 € en poner una solería que debería haberse hecho antes con la propia obra del tranvía?

Avancemos, y entremos en materia para conocer mejor lo que se plantea.

1. ¿La calle Real como vía ciclista?

Caminando hacia un Cádiz más humano. La experiencia de Pontevedra

CAMINANDO HACIA UN CÁDIZ MÁS HUMANO

Cada día son más las ciudades que toman la senda que conduce a limitar el tráfico en el interior de la ciudad a lo imprescindible: residentes, reparto, servicios. Una de ellas es Pontevedra, que ha experimentado un cambio tan fenomenal que se ha convertido en un modelo dentro y fuera de nuestras fronteras: ha recibido distinciones como el Premio Intermodes de la Agencia Europea Intermodes (Bruselas), el Premio Hábitat de la ONU y el prestigioso Center for Active Design Excellence Award, (Fundación Bloomberg de Nueva York), y el influyente pedagogo italiano Francesco Tonucci propone abiertamente a Pontevedra como modelo para la red internacional de Ciudades para los Niños. 

¿Qué ha pasado en Pontevedra? Lo relata el libro Pontevedra: otra movilidad, otra ciudad. La experiencia de transformación 1999-2015, editorial Pons seguridad vial (2015). Pontevedra, una ciudad de unos 80.000 habitantes, hacia 1999 estaba atestada de coches. Cada día entraban en ella 74.000 vehículos, provocando una situación desastrosa: plazas públicas utilizadas como estacionamientos, atascos permanentes, contaminación acústica y del aire, incomodidad crónica para peatones, peligrosidad que expulsaba a los niños de las calles. Las medidas que el Ayuntamiento tomaba para “mejorar el tráfico” si conseguían algo era atraer a más coches aún. 

La situación parecía irremediable. Pero el Ayuntamiento encontró un camino hacia una solución cuando cambió radicalmente sus políticas, en 1999. Lo hizo fijando cuatro objetivos: 

Nota de prensa 16 nov 2016: la vía ciclista paralela al tranvía concebida como uso ocio-deportivo y no como alternativa de transporte

NOTA DE PRENSA - 16 de noviembre de 2016

La ACBC baraja la posibilidad de llevar al Defensor del Pueblo Andaluz y a organismos europeos (al disponer de fondos de Europa) la ejecución de la vía ciclista paralela al tranvía Cádiz - San Fernando - Chiclana, una infraestructura que ha costado 1,8 millones de euros, y que la Delegación Provincial de Fomento presentó la semana pasada como una alternativa sostenible a los desplazamientos a motor con fines laborales. La realidad dista mucho de ese concepto debido a la enorme cantidad de errores de diseño que presenta, teniendo un carácter más deportivo y de ocio que otra cosa.

Para Fomento y la Agencia de Obra Pública de la Junta, "ésto" es una vía ciclista
que sirve como alternativa de desplazamiento laboral en bici

Esta obra, ejecutada bajo la dirección del gerente de la Agencia de Obra Pública, Santiago Bobo y como Ingeniero autor del proyecto José A. Osuna Martín, contiene un cúmulo de despropósitos técnicos, entre los que destacamos los siguientes:

Vía ciclista entre Chiclana, San Fernando y Cádiz. La ineptitud de técnicos y políticos en movilidad ciclista. Parte I

Vía ciclista entre Chiclana, San Fernando y Cádiz ó la ineptitud demostrada de técnicos y políticos en cuanto a movilidad ciclista. Parte I

Con esta entrada de hoy queremos denunciar la gran cantidad de errores técnicos, de diseño, que presenta la construcción de la vía ciclista, recientemente terminada por la Junta de Andalucía, entre las localidades de Chiclana, San Fernando y Cádiz.

Hay que partir de que si la inversión final, de 1,8 millones de €, está destinada a utilizar la bicicleta como ocio, estaríamos en otro escenario (y aún así se olvidan de las bicis que no son de montaña). Pero si quieren presentar esta infraestructura como una alternativa de transporte, y es lo que están haciendo y reflejando en los proyectos, en sus justificaciones y en prensa, el error es mayúsculo, como a continuación veremos.

Desconocemos si es por incompetencia de los técnicos que tenemos o sencillamente porque la bicicleta sigue sin formar parte de un auténtico cambio real de movilidad hacia medios de transportes que no contaminan.  Hacia medios que no nos hagan respirar ese veneno que sueltan por los tubos de escape los vehículos a motor (recordemos que la Organización Mundial de la Salud ya declaró el humo del diésel como carcinógeno: efectivamente produce cáncer).

Sería conveniente que en cualquier obra pública en torno a la bicicleta, las instituciones (políticos y técnicos) consultasen (y tuviesen en cuenta) más a menudo la opinión de los colectivos ciclistas, pues a día de hoy están demostrando mayor capacidad técnica que los propios técnicos. De esta forma, evitaríamos muchas de las chapuzas que se están realizando hoy en nuestro país en cuanto a infraestructuras para la bici y que en  nada se parecen a lo que se hace en otros países vecinos de Europa donde la bicicleta tiene un peso importante en la construcción de ciudades más sostenibles y hacen las cosas bien.

Copenhague está lleno de puentes para ciclistas y peatones,
y se ubican allí donde se necesitan

Error nº 1. El gran rodeo

Las vías ciclistas se tienen que diseñar siguiendo el criterio básico de mínima distancia. Es lógico, no podemos obligar a que un ciclista, que mueve su bicicleta con energía humana, recorra distancias mayores entre dos puntos. Obvio.

Charla sobre la bicicleta en Canal Sur Radio "El público de verano"

En septiembre, la Asamblea Ciclista Bahía de Cádiz participó en este programa de Canal Sur Radio ("El público de verano"). Se conversó durante cerca de una hora sobre la situación de la bicicleta como medio de transporte en España, y cómo no, se abordó desde un enfoque integral de la movilidad.

Nuestro compañero Moisés Velasco nos representó estupendamente, y también intervinieron Carlos Nuñez (secretario general de AMBE, asociación de marcas y bicicletas de España), Antonio Cabello (empresario y gerente de Ciclos Cabello) y Julen Iturbe de la Universidad de Mondragón y que está inmerso en su tesis que versará sobre la relación usuario y bicicleta. Por parte de Canal Sur, su presentadora Salud Botaro, y también Mariló Seco.

Os dejamos enlaces al archivo de audio que hemos subido. Muy interesante. Nuestro agradecimiento a Canal Sur por acercar a sus oyentes el tema del uso de la bicicleta en nuestro país.

1. Audio subido a Google Drive (para descargar o reproducir externamente con extensión):

Audio Canal Sur - Programa sobre la bicicleta en España

2. Audio subido a Ivoox:

Poco que celebrar en "la fiesta" del Día de la Bicicleta en San Fernando

A continuación os reproducimos íntegramente la nota de prensa que hemos enviado a los medios de comunicación denunciado la situación de las vías ciclistas en San Fernando y su nula apuesta por la movilidad sostenible.

Poco que celebrar en “la fiesta” de la bici en San Fernando

Que la bicicleta no se use apenas en San Fernando como medio de transporte no es casualidad. Las vías ciclistas de este municipio son deficientes y presentan numerosas irregularidades. Su diseño, lejos de cumplir los mínimos técnicos exigibles (en cuanto a anchura, resguardos, intersecciones, etc…), no sólo comprometen la seguridad vial de sus usuarios, sino que además se ha hecho restando espacio al peatón y forzando a peatón y bicicleta a competir por un espacio en la acera, que de por sí ya es de reducidas dimensiones. Mientras, los coches siguen disponiendo de amplias calzadas de muchos metros entre carriles y aparcamiento, lo que invita a seguir utilizando el vehículo a motor. No parece ésta la mejor apuesta por una movilidad sostenible.

Aún más grave es comprobar cómo se acaba de ejecutar un desafortunado carril bici en Bahía Sur (más bien acera bici), que debería avergonzar a más de un técnico y a más de un político, y que sólo se puede entender por la ineptitud de aquellos que desconocen la normativa más básica en materia de accesibilidad (Decreto 293/2009 de 7 de julio, y Orden VIV/561/2010). Donde debía haber una acera exclusiva para peatones de un mínimo de 1.8 metros, hay una acera de 1.90 metros que comparten bicicletas y peatones (se adjunta foto). Justo al lado, a alguien se le ha ocurrido meter un carril bici, de manera temeraria, justo por detrás de unos coches aparcados, que para maniobrar marcha atrás cuentan con muy poca visibilidad. Intolerable, ilegal y vergonzoso.

¡La normativa marca 1,80 metros mínimos para itinerarios peatonales. Las recomendaciones de diseño de vías ciclistas aconsejan 1,5 metros para unidireccionales y 2,5 metros para bidireccionales (y éste está concebido para las dos direcciones)!

http://www.cadizenbici.org/2016/04/los-despropositos-del-carril-bici-en.html

Lejos de ser casos aislados, la red de vías ciclistas de San Fernando no es que cuente con determinados “puntos negros”, es que necesita de una revisión completa. Por fortuna, apenas se usa, de lo contrario habría que lamentar algún accidente.

Por otra parte, la reciente construcción de la vía ciclista ejecutada por la Junta de Andalucía ha sido una oportunidad perdida para dotar a San Fernando de un auténtico carril bici con clara vocación de medio de transporte y no enfocado al ocio, al configurar un trazado nada práctico.

También lamentamos que la corporación aún no se haya podido reunir con miembros de este colectivo, después de solicitarles vía registro una reunión urgente hace ya varios meses, el 14 de mayo de este año.

Que la Semana de la Movilidad haya pasado con más pena que gloria, mientras otros municipios cercanos han desarrollado toda una agenda de propuestas interesantes es sintomático.

Este próximo domingo veremos mucho “maillot” ciclista el Día de la Bicicleta en San Fernando, quizás el reflejo del concepto que de la bicicleta se tiene actualmente entre los que gobiernan este Ayuntamiento. Por este camino, poco que celebrar.

ACBC

30-sept-2016

1er Conteo Ciclista en Cádiz

1er Conteo Ciclista en Cádiz - 19 de mayo de 2016

Con la Semana Europea de la Movilidad como marco de fondo, la Asamblea Ciclista Bahía de Cádiz quiere aprovechar el último día de esta semana para presentar los datos de su primer conteo de desplazamientos en bicicleta en la ciudad de Cádiz, realizado el 19 de mayo de 2016 con la colaboración de varios miembros de este colectivo.

Este primer conteo aporta importante información sobre el número de desplazamientos, horarios de mayor aforo, dirección del viaje y reparto de género.

A día de hoy no existe ningún conteo de este tipo en la ciudad y aunque registra un único punto de aforo y en un solo día, tendrá su valor a corto/medio plazo para medir el impacto de las políticas públicas a favor de la movilidad ciclista y su evolución.

La importancia de realizar conteos periódicos es muy útil para tener un registro de los patrones de movilidad ciclista, para planificar intervenciones a favor de la movilidad ciclista o hacer un análisis de accidentes, entre otros. Desde aquí animamos al Ayuntamiento a realizar periódicamente conteos de este tipo, ampliando los puntos de aforo e incluyendo nuevas variables (edad, tipo de bici, carga, luces, etc…).

Toda la información de este conteo está a libre disposición para su publicación. 

Cádiz, 22-09-2016

ANÁLISIS ESTADÍSTICO DEL CONTEO

           La necesidad de un carril bici en condiciones en Cádiz y el cambio de modelo de la ciudad es una realidad que día a día se hace más notable. Con la intención de estudiar el uso de las vías destinadas al transporte en bicicleta colocadas en Cádiz, la Asamblea Ciclista Bahía de Cádiz decide hacer un somero estudio estadístico en un tramo concreto, y así sacar conclusiones intuitivas acerca del uso que se le da al mismo; además, este estudio supone el punto de partida de una base de datos estadísticos acerca del uso de los carriles bicis en la ciudad.

El pasado jueves 19 de mayo se llevó a cabo un conteo de usuarios que utilizaron el tramo del carril bici situado en el Campo del Sur a la altura del bar El Pelícano. Este conteo se realizó a lo largo de todo el día, de 7:00 a 23:00, agrupando los datos en tramos horarios y teniendo en cuenta dos variables: el sexo y el sentido de circulación de los usuarios. Los datos obtenidos son los siguientes:

Desplazamientos totales

A partir de los resultados obtenidos, tenemos que se realizaron en término medio 78’6 desplazamientos por hora, lo que nos da una idea del tránsito en este punto del carril bici: unos cuatro ciclistas cada tres minutos; el pico de mayor circulación se obtuvo en el tramo horario de 19:00 a 20:00, con 127 usuarios, y el tramo de menor circulación de 22:00 a 23:00, con 50 usuarios. En cuanto a los sentidos, observamos que en sentido norte se alcanzó el máximo movimiento en el tramo de 19:00 a 20:00, y el mínimo de 9:00 a 10:00, mientras que en sentido sur el máximo y el mínimo se alcanzaron en los tramos de 15:00 a 16:00 y de 12:00 a 13:00, respectivamente.

Con la intención de sacar el máximo partido a los datos obtenidos en el conteo, nos planteamos si existe relación entre el sentido de circulación y el tramo horario. A continuación mostramos una gráfica en la que se comparan los desplazamientos en ambos sentidos en cada tramo horario:

Es significativo que el mayor número de desplazamientos en sentido sur se produzca a las 15:00, coincidiendo con la hora de salida de colegios y trabajos, y que el mayor número de desplazamientos en sentido norte se produzca a las 19:00, coincidiendo con la hora de salida de bastante gente de la playa. En términos globales, parece que existe un equilibrio entre la gente que usa la bicicleta para ir en sentido norte con la gente que la usa para ir en sentido sur.

Donde sí aparecen diferencias importantes es en el sexo de los y las ciclistas: el 70’9% de los usuarios fueron hombres, frente al 29’1% de mujeres. El siguiente gráfico muestra el porcentaje de hombres y de mujeres registrados en el conteo en cada tramo horario:

Este resultado no deja de ser llamativo y nos abre otros posibles frentes de trabajo, como el impulso del uso de la bicicleta en el sector femenino de la población.

En futuros estudios se tendrán en cuenta nuevas variables que surgieron durante el conteo y posteriormente a éste, como una estimación de la edad de los usuarios, distinción entre uso recreativo/deportivo de la bicicleta o como medio de transporte, grupos de ciclistas…

Bicifestación por un carril bici por el puente Carranza y por el cumplimiento pleno del Plan Andaluz de la Bicicleta 18 sept 2016

NUEVA BICIFESTACIÓN DOMINGO 18 DE SEPTIEMBRE 2016

ASAMBLEA CICLISTA BAHÍA DE CÁDIZ

De nuevo nos manifestamos y seguimos reivindicando la construcción de una auténtica red de carriles bicis tanto a nivel local como metropolitano, que se firme la Adenda de las modificaciones del convenio entre Junta de Andalucía y el Ayuntamiento de Cádiz, que se cumpla el Plan Andaluz de la Bicicleta, por el transporte sostenible, por ciudades más amables para las personas.

Domingo 18 de septiembre, concentración en Plaza Ingeniero La Cierva a las 11:00 horas con salida a las 11:30h.

Regreso a las 17:00 con llegada a la Plaza de San Juan de Dios.

Emitiremos una nota de prensa y seguiremos informando en www.cadizenbici.org y en facebook y twitter Asamblea Ciclista Bahía de Cádiz.

RECUERDA ESTAS NORMAS PARA LA PARTICIPACIÓN EN LA BICIFESTACIÓN A LOS TORUÑOS.

En primer lugar, y es muy importante, recordamos que ES OBLIGATORIO EL USO DEL CASCO puesto que salimos a vía interurbana y la autoridad competente puede impedir la circulación o sancionar a quien no lo lleve.

Aunque llevaremos un vehículo de apoyo para el recorrido es conveniente realizar una revisión del estado de la mecánica de las bicis, frenos, presión de las ruedas, llevar bombines, algún parche, herramientas, tampoco está mal usar gafas, guantes e incluso culote.

Los participantes deberán llevar el agua necesaria para realizar el recorrido así como la comida para la parada en los Toruños,  no obstante tanto el Río San Pedro como Puerto Real están cerca.

¡¡¡¡NOS VEMOS EL DOMINGO 18!!!!

Sesiones informativas "Acercando el trazado del carril bici"

Hoy lunes 11 de julio comienzan las sesiones informativas del trazado del carril bici en Cádiz. En ellas se dará a conocer el proyecto del carril bici que se va a sacar a licitación y cuyas obras deberían comenzar tras el verano y antes de que finalice el año. Os trasladamos en las siguientes líneas la nota de prensa que se ha publicado en los medios.

Ayuntamiento y Junta animan a la ciudadanía a participar en sesiones informativas sobre el proyecto de itinerarios ciclistas

Cádiz, 7 de julio de 2016. El Ayuntamiento de Cádiz y la Junta de Andalucía y han animado hoy a la ciudadanía a participar en las sesiones informativas de la iniciativa ‘Acercando el trazado del carril bici’, para conocer a fondo el proyecto de itinerarios ciclistas, cuyas obras se iniciarán antes de final de 2016 si se sigue el plazo establecido, según las previsiones expuestas hoy por el concejal de Movilidad, Martín Vila y  la delegada territorial de Fomento y Vivienda, Gemma Araujo

En su interención en la Delegación del Gobierno de la Junta en Cádiz, ambos han destacado la coordinación de ambas administraciones y la importancia de la participación ciudadana en estas sesiones, que se desarrollarán en la ciudad los días 11, 12 y 14 de julio para contribuir a la divulgación de este proyecto.

Martín Vila, ha destacado que, entre otros beneficios, la implantación del carril bici permitirá la posibilidad de “romper con el sedentarismo ganando en salud y reducir el tráfico en la ciudad, entre otros beneficios que queremos compartir en estas sesiones informativas”. Vila ha subrayado que el sector de la bicicleta se encuentra en pleno auge ya que en el último año ha crecido un 8,62% en facturación, dándose el crecimiento del empleo en el sector de la bicicleta muy por encima del crecimiento medio del empleo a nivel estatal con un 12,71%”.

En cuanto a las jornadas, Araujo ha precisado que “informar a los ciudadanos, conocer su opinión y hacerles partícipes del proyecto es esencial y no se ha hecho anteriormente en el caso de otros municipios”. Ha añadido que el carril bici de Cádiz “es un proyecto prioritario para la Delegación territorial de Fomento y Vivienda, fundamental para impulsar un transporte sostenible en la ciudad, y con él completamos el mapa de los grandes núcleos de población de la provincia, una vez culminados los carriles bici de Algeciras y Jerez”.

El proyecto de construcción de itinerarios ciclistas en Cádiz forma parte del Plan Andaluz de la Bicicleta que contempla la construcción de 21 kilómetros de itinerarios ciclistas por la ciudad, tanto por el perímetro del casco histórico como por extramuros. Del total, la Junta de Andalucía se hará cargo de 15,7 kilómetros y asumirá el 75% de la financiación, lo que supone una inversión de 5,4 millones de euros.

Multimedia de la bicifestación de ayer, 5 de junio 2016 en Cádiz

Os compartimos fotos y vídeos del transcurso de la bicifestación que ayer recorrió las calles de Cádiz. Hizo un día espléndido y hasta nos lo pasamos muy bien inaugurando un trocito de carril bici. Los motivos de la marcha de ayer eran pedirle más celeridad a las administraciones competentes (Junta y Ayuntamiento) para que las obras del carril bici puedan empezar cuanto antes. Nos consta que hay muchos gaditan@s que están deseando moverse en transportes más sostenibles, como la bicicleta, pero de forma segura. Y son muchos años esperando ya, demasiados.

La jornada discurrió con normalidad, salvo el retraso que tuvo la Policía Local en aparecer al inicio de la bicifestación en la Plaza de San Juan de Dios. El dispositivo llegó 45 minutos más tarde y se les tuvo que llamar por teléfono, pese a tener el OK desde Subdelegación desde hacía muchos días. A partir de ahí los agentes escoltaron estupendamente la marcha. Nuestro agradecimiento. Estamos deseando también que vengan algún día en bici (lo hemos solicitado en muchas ocasiones).

También nuestro agradecimiento a los distintos voluntarios que participaron en la organización, cubriendo aquellas calles donde la policía local no podía llegar. Y a aquellos participantes que con sus cánticos animaron la marcha y a nuestro compañero portador del megáfono. Y en general a tod@s. Cada vez está más cerca que Cádiz cuente con una infraestructura de carril bici, acorde a nuevos tiempos en los que la movilidad sostenible prima en las ciudades desarrolladas.

Se echó en falta de nuevo más cobertura por parte de la prensa local, pero no nos pilla de sorpresa.

Los medios de comunicación en Cádiz aún no son conscientes de la parte que les toca en cuanto a sensibilizar sobre temas tan vitales como son la grave contaminación generada por el tráfico a motor, la siniestralidad vial y la inseguridad que provocan en el resto de la población, o el excesivo espacio que ocupan, máxime en una ciudad con tan poco espacio público disponible. No son temas banales. La movilidad sostenible debería ocupar un espacio más importante y más serio. Todo ello sin entrar en los beneficios individuales que supone desplazarse a pie o en bici.

Nos podéis seguir por nuestro facebook, twitter, o la propia web. También podéis dirigiros a nuestro email que es bicicleterosdecadiz@gmail.com. Y os recordamos que podéis participar más activamente y formar parte de la propia Asamblea. Nos reunimos todos los jueves primeros de cada mes a las 17:30h en el café Bar El Pelícano. Cuantos más seamos, más y mejores cosas haremos. 

Bicifestación 5 de junio 2016. Más celeridad para que comiencen las obras del carril bici cuanto antes

NOTA DE PRENSA

La Asamblea Ciclista Bahía de Cádiz convoca una bicifestación para este domingo 5 de junio a las 11:00h en la Plaza de San Juan de Dios, para reclamar a las administraciones competentes mayor celeridad en la redacción de los proyectos y de la licitación correspondientes a las vías ciclistas de Cádiz. Cuanto antes comiencen las obras, antes podrá disfrutar esta ciudad de esa infraestructura tan necesaria para un cambio de movilidad más sostenible.

El carril bici es una apuesta más, junto a la mejora de los itinerarios peatonales y de un mejor transporte público, para reducir el impacto devastador que en nuestras ciudades provoca el vehículo a motor, principalmente el coche. Los datos así lo reflejan:

Las cifras de siniestralidad vial de este año pasado arrojaron 441 fallecidos, 4.758 heridos graves que precisaron hospitalización y más de 50.000 accidentes, todos ellos en vías urbanas y con el automóvil como principal causante: 6 de cada 10 accidentes son en ciudades. Niños y personas mayores casi siempre los más damnificados.

Por otra parte, en España cada año se registran cerca de 27.000 muertes prematuras por afecciones derivadas de la contaminación del aire. La principal fuente de contaminación atmosférica es el tráfico en las ciudades. Nada extraño cuando muchos fabricantes de coches han falseado sus datos de emisiones contaminantes. 

El 70% del espacio público disponible en nuestras ciudades lo acapara el vehículo a motor, entre viario de circulación y aparcamiento, cuando sólo el 30% se desplaza de esa forma.

Queremos mejores ciudades, más seguras y más saludables, y para ello es necesario un cambio en la forma en que nos movemos, reduciendo el uso del coche y recuperando espacio público para otros medios de movilidad más sostenibles. 

MAPA - RECORRIDO

El recorrido será el siguiente (debajo tenéis un enlace a una animación gráfica del recorrido):

Salida de la Plaza de San Juan de Dios, Pelota, Plaza de la Catedral (esta parte a pie al ser peatonal), Arquitecto Acero, Avda. Campo del Sur (Dcha.), San Félix, Corralón de los Carros, Jovellar, Belén, Rosa, Diego Arias, Plaza del Falla, Plaza de Fragela, Ceballos, Plaza del Mentidero, Bendición de Dios, Enrique de las Marinas, Plaza de Mina, General Menacho, Alameda de Apodaca, giro en el Monumento a San Francisco Javier, Alameda de Apodaca, Buenos Aires, Plaza de San Antonio, Zaragoza, Benjumeda, Plaza Viudas, Sacramento, Alcalá Galiano, Hospital de Mujeres, San Francisco Javier, Cruz, Regimiento de Infantería, Avda. Campo del Sur (Izq), Concepción Arenal, Avda. Fernández Ladreda, Avda. Amílcar Barca, Paseo Marítimo, Caracolas, Avda. José León de Carranza (Izq.), Avda. Cayetano del Toro, Avda. Marconi, Pintor Zuloaga, Alonso Cano (Dcha.) y final en la Glorieta Ingeniero la Cierva.

INSTRUCCIONES - RECOMENDACIONES

- Respetaremos en todo caso las instrucciones de la policía local y de los organizadores

- Los niños deben circular siempre por su derecha, absteniéndose de hacerlo por la izquierda

- En circulación no tenemos que ir muy pegados, así facilitaremos las maniobras de cada ciclista y no nos sorprenderá ningún frenazo imprevisto.

- La bicifestación no es una carrera, es una marcha lúdica. El ritmo será de paseo y en la parte delantera del grupo recomendamos no ir deprisa para no romper la unidad del grupo. Se harán varias paradas de reagrupación durante el recorrido.

Tribuna libre. Cádiz: otra movilidad, una mejor ciudad. El ejemplo de Pontevedra

CÁDIZ: OTRA MOVILIDAD, UNA MEJOR CIUDAD

El ejemplo de Pontevedra

            Es habitual que toda restricción impuesta al tráfico o estacionamiento de coches suscite inicialmente en los conductores protestas, y que tras su implantación, la ciudadanía reconozca unánimemente sus ventajas. ¿Quién querría volver a ver en Cádiz la Plaza de la Catedral convertida en zona de aparcamiento?; ¿o la calle Plocia abierta al tráfico? No es improbable que este esquema se repita con motivo de la inminente implantación del Plan Andaluz de la Bicicleta (PAB), que prevé la construcción de 21 kms. de carriles-bici en Cádiz. Ante el previsible debate al respecto, nos parece oportuno sacar a relucir una experiencia urbana que no para de recibir premios y reconocimientos internacionales. Ha sido resumida recientemente en el libro Pontevedra: otra movilidad, otra ciudad. Laexperiencia de transformación 1999-2015, Editorial Pons Seguridad Vial,2015. Su extraordinario interés como experiencia urbana nos ha animado a los miembros de la Asamblea Ciclista de la Bahía de Cádiz a hacer entrega de un ejemplar de la obra a cada uno de los grupos municipales representados en el Ayuntamiento de Cádiz.

            En 1999 Pontevedra, una ciudad de unos 83.000 habitantes, era un lugar incómodo, áspero y anodino. Cada día entraban 74.000 vehículos en la ciudad, lo que provocaba una situación desastrosa: plazas públicas utilizadas como estacionamientos, atascos permanentes, contaminación acústica y del aire, incomodidad crónica para peatones.  Poco lograban las medidas de todo tipo introducidas para “mejorar el tráfico”: recorte de aceras para facilitar el estacionamiento,  reprogramación de semáforos y direcciones: cualquier “mejora” lo que conseguía es alentar a nuevos conductores a circular por las calles. Es la paradoja de Downs-Thompson (1962): “cualquier mejora del tráfico provoca su empeoramiento”.

Más peatonalizaciones. Ciudades para el peatón, no para el coche

            El panorama era desolador: los niños, debido al peligro provocado por el tráfico en toda la ciudad, ven perdida su autonomía: no se les permite hacer solos ni el camino a la escuela, no salen a jugar en la calle (con las dramáticas consecuencias de ello: falta de socialización, riesgo de obesidad, de adicción a internet, etc.); las personas con movilidad reducida tampoco pueden desplazarse autónomamente; se inicia un proceso de despoblamiento del centro.

            El camino hacia la solución sólo se inició con un enfoque completamente nuevo planteado en 1999 por el Ayuntamiento de Pontevedra. Se fijaron cuatro grandes objetivos:

1. Desterrar  el peligro de las calles (a 50 km/h las posibilidades de que un atropello por vehículo motorizado sea mortal son del 80%; a 60 km/h, casi del 100%; en cambio,  a menos de 30 km/h, sólo de un 5%): se limitó la velocidad de circulación a 30 o incluso a 20 km/h en toda la ciudad.
2. Hacer fácil y cómodo el tránsito por la ciudad a discapacitados y peatones en general: se amplían las aceras y se procede a ir eliminando obstáculos.
3.  Dar preferencia a la movilidad peatonal y ciclista: se clasifican las calles en peatonales (0% de coches), “de coexistencia” (abiertas al tráfico lento, pero con más del 50% de espacio reservado al peatón) y segregadas (tráfico a una velocidad máxima de 30 km/h, pero con aceras amplias para peatones).
4.  Reducir drásticamente el tráfico de paso: se limita la circulación y el estacionamiento a casos justificados (estacionamiento de residentes, funciones de reparto, prestación de servicios...) y se habilitan bolsas de aparcamiento en la periferia.

Reducir la velocidad máxima a 30 km/h es vital. Ganarle espacio
al coche a favor del peatón también

       Estas medidas fueron acompañadas de otras de concienciación y apoyo, como el “Metrominuto”, una tabla de desplazamientos peatonales por la ciudad añadiendo su duración y su valor saludable; o como la difusión de eslóganes como “Muévete con tu propia energía”, o “A pie vives más”, o “Camina feliz”.

Distancias y tiempos que se tarda andando, gráficamente

            Los resultados fueron incontestables: la entrada en el centro se redujo de 74.000 a 22.000 vehículos/día. La velocidad media de circulación, pese a estar limitada, paradójicamente aumentó, al eliminarse la congestión. El 81% de los niños entre 7 y 12 años va hoy andando al colegio, de ellos más de la mitad solos, y se ha convertido en habitual verlos jugar en la calle autónomamente. Los atropellos de peatones pasaron de 69 en 1998 a tan sólo 4 en 2013, y éstos de menor gravedad. Aumentaron exponencialmente los desplazamientos a pie (72%) y en bicicleta (6%). Ha mejorado la calidad del aire, con una enorme reducción de emisiones de CO2 y otras partículas contaminantes. La población del centro pasó de disminuir a aumentar (un 33% en 15 años), lo que evidencia que la calidad de vida llama a los ciudadanos. Los comerciantes son ahora partidarios de la peatonalización y demandan que se amplíe a nuevas zonas, sin olvidar la notable mejora de la ciudad en términos de accesibilidad.

            La experiencia de Pontevedra ha recibido numerosos reconocimientos y premios nacionales e internacionales, algunos tan importantes como el Premio Intermodes de la Agencia Europea Intermodes, con sede en Bruselas, el Premio Hábitat de la ONU y el prestigioso Center for Active Design Excellence Award, otorgado por la Fundación Bloomberg de Nueva York. El influyente pedagogo italiano Francesco Tonucci propone a Pontevedra como modelo para la red internacional de Ciudades para los Niños (Città dei Bambini).  Pero por encima de todo, esa impresionante transformación demuestra que, si hay decisión, es posible humanizar la ciudad más caótica.

El alcalde de Pontevedra recogiendo uno de
los numerosísimos premios que han recibido y siguen recibiendo

             La transformación de Pontevedra no fue un camino de rosas. Sin escapar a la norma, sus hoy celebradas reformas se encontraron, en un primer momento, con la resistencia de cierto sector del comercio y de la oposición política. Algo similar puede ocurrir en Cádiz. Seguramente, a estas alturas, aún hay quien solo ve en el plan de carriles-bici una amenaza para el libre estacionamiento del coche privado en nuestro valioso espacio público. Desde la Asamblea Ciclista de la Bahía de Cádiz queremos destacar los incontables beneficios globales que este plan aportará al conjunto de los gaditanos: las facilidades para el uso seguro de la bicicleta son el primer paso para una ciudad más segura, unos hábitos de vida más saludables, un aire más limpio, una infancia más plena, una vida más agradable para todos. Esperamos de todos responsabilidad y altura de miras. Cádiz no puede perder esta oportunidad.

  

11-05-2016

Los despropósitos del carril bici en San Fernando. Parte I - Bahía Sur

La magnitud de los despropósitos que se están cometiendo con actuaciones de carril bici en San Fernando, ha provocado que demos comienzo a un monográfico sobre las anti-vías ciclistas que se están haciendo en dicha población. No sólo es triste ver cómo se tira el dinero en actuaciones que son ineficaces y peligrosas (por su mal diseño), sino que causa indignación que la administración local las de por válidas, cuando incumplen la legislación de accesibilidad y carecen de todo rigor técnico en cuanto a recomendaciones de anchos para un carril bici.

BAHÍA SUR.

En nota de prensa de este mismo mes nos encontramos el siguiente párrafo: 

"...Para facilitar el uso del transporte sostenible, desde Bahía Sur se ha adecuado el carril bici que llega hasta el recinto comercial y ampliado el número de aparcamientos para bicicletas".

Y la adecuación del carril bici que hacen es la siguiente:

Acerado incumpliendo alarmantemente la normativa de
accesibilidad y todas las recomendaciones sobre diseño
del carril bici (¡ojo, ese carril bici es ¡¡bidireccional!!)

El artículo 5 de la Orden VIV/561/2010 establece que en los itinerarios peatonales accesibles, la banda libre peatonal tendrá anchura suficiente para permitir circular con autonomía a los usuarios en silla de ruedas o a quienes llevan un carrito de bebé, siendo el ancho libre mínimo de paso no inferior a 1.80 m., permitiéndose en situaciones puntuales un ancho libre de hasta 1.50 m. La siguiente figura ilustra el mínimo que debe tener un itinerario peatonal accesible:

¿Quién permite que se haga ésto? ¿Acaso no se conocen la normativa en Urbanismo en San Fernando? ¿Qué técnicos han dado el visto bueno a esta ilegalidad? ¿Quién se hace responsable de los conflictos que pueda ocasionar esta actuación?

Por si fuera poco, antes de llegar al tramo anterior nos encontramos con este otro, donde además de no permitir físicamente el cruce de dos ciclistas, lo ubican justo delante de una zona de aparcamiento donde el coche sale de espaldas, con poca visibilidad y poca capacidad de reacción. Todo unos lumbreras los que lo han diseñado y quiénes han dado su aprobación. Esperemos que por ahí no vayan muchos ciclistas porque lamentaremos más de un accidente.

Físicamente es imposible que dos ciclistas puedan circular por ahí
(el mínimo recomendado son 2,20 metros)
 Ubicar esta vía ciclista justo detrás de coches que salen de espalda
no parece muy acertado, por decirlo finamente

¿CÓMO DEBE SER EL ANCHO DE UN CARRIL BICI?

No cuesta encontrar en Internet información técnica de cuáles son las medidas recomendadas para el ancho de un carril bici. Desde manuales de la propia Dirección General de Tráfico, hasta manuales clásicos como el del propio Alfonso Sanz, o incluso el Manual de recomendaciones de diseño de vías ciclistas del Plan Andaluz de la Bicicleta. Documentación la que se quiera, siempre que se tenga interés en hacerlo bien, claro.

Esta figura ilustra cuál es el ancho de circulación que ocupa físicamente un ciclista (0,75 metros). Dado que se le presupone cierta oscilación a un ciclista (no siempre se va recto, puede hacer viento, etc...), se le suele dejar un margen de +0,25 metros.

A continuación otra figura con los anchos recomendados por la DGT:

Los anchos mínimos recomendados por el Plan Andaluz de la Bicicleta:

Y otra figura donde se aprecia el resguardo que se debe dejar con una zona de aparcamientos (0,80 metros por si hay apertura lateral de puerta del coche):

Esperamos y deseamos que desde el Ayuntamiento se tomen en serio este tipo de actuaciones y hagan las correcciones oportunas, pues se ponen gravemente en riesgo a peatones y ciclistas. ¿Quién se hará responsable de los conflictos que se puedan producir? ¿La concejala de Urbanismo Dª Claudia Marqués Ramirez? ¿El concejal de Seguridad Ciudadana D. Jaime Armario Limón? ¿El concejal de movilidad y transportes D. Antonio Rojas Jiménez? ¿los técnicos que han dado su aprobación?

Por acabar, mencionar que los aparcabicis que acaban de instalar están catalogados como "aparcabicis inseguros", dado que no permiten candar adecuadamente la bicicleta por el cuadro y las dos ruedas, como sí permite el modelo universal o en U invertida (ver entrada en nuestro blog sobre aparcabicis recomendados). En definitiva, un desastre lo que estamos viendo. Convendría que se informasen o asesorasen un poquito antes de hacer estas cosas, pues le están haciendo un flaco favor a la movilidad sostenible. Seguiremos con San Fernando en próximas entregas. Da de si.

Aparcabicis "inseguro"

Sobre las declaraciones de José Blas Fernández y la política de movilidad del Partido Popular en Cádiz

Publicamos hoy nota de prensa contestando a unas recientes declaración del antiguo presidente de EMASA José Blas Fernández (por cierto, cuando la presidía se llamaba EMASA = Empresa Municipal de Aparcamientos S.A. y ahora se llama Empresa Municipal de Movilidad y Accesibilidad, S.A.).

Sus declaraciones en el Diario de Cádiz:

http://www.diariodecadiz.es/article/cadiz/2252656/carril/bici/la/puntilla/para/emasa.html

Y nuestra contestación: 

[Actualización: con fondo de color, todo lo que Diario de Cádiz nos ha "cortado" y no ha salido en prensa. Y eso que la nota de prensa era pequeña.]

NOTA DE PRENSA 1-04-2016

Las últimas declaraciones de José Blas Fernández radiografían exactamente el modelo de ciudad por el que el anterior gobierno apostó. Un modelo de ciudad creado por y para el coche, por encima del bienestar, la salud y la seguridad de sus ciudadanos.

Su preocupación es una empresa destinada a gestionar el aparcamiento de coches en la ciudad. Pero no le preocupa que el 70% del espacio público del que dispone una ciudad con tan poco suelo como la nuestra pertenezca al vehículo privado entre viario y espacio para estacionamiento. No le preocupa que sólo el 30% restante sea para los ciudadanos, dejando en muchas ocasiones exiguas aceras para los peatones y dificultando en gran medida la accesibilidad de muchas personas.

Su apuesta es por un modelo de ciudad que registra en toda España cerca de 10.000 atropellos anuales, deja cerca de 2.000 heridos graves y más de 200 muertos, todos ellos en vías urbanas. En Cádiz, en el 2012, hubo 64 atropellos a personas, que dejaron 2 fallecidos, 6 heridos graves y 1 menos grave (Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Cádiz 2013, capítulo 12 Seguridad Vial). Por otra parte, la OMS está alertando ya sobre los efectos devastadores del humo de los tubos de escape sobre los ciudadanos, y los departamentos de Salud Pública manifiestan ya abiertamente que la circulación motorizada deteriora palpablemente los niveles de salud del conjunto de la población. Todos estos datos revelan la necesidad de un cambio necesario y urgente en el uso del vehículo privado en nuestras ciudades. La seguridad vial y la salud de los ciudadanos debe estar en primer lugar.

Resulta curioso escucharle decir: “no estoy contra el carril bici, ni mucho menos”. Parece ser que en 20 años que han estado en el gobierno, no han tenido tiempo suficiente para crear una red de carriles bicis.

Más al contrario, decidieron restarle espacio al peatón, y pintar unas rayas, creando el peor carril bici de España en el Campo del Sur (aunque a eso nunca se le podría llamar carril bici).

Pero la verdadera idea que tiene el PP de Cádiz sobre la movilidad en nuestra ciudad quedó retratada el 22 de septiembre de 2014, cuando decidieron celebrar el Día sin Coche con una curiosa medida: ofrecer parking gratuito en el centro a todos los que se desplazasen ese día en coche. Sobran las palabras.