Vía ciclista entre Chiclana, San Fernando y Cádiz ó la ineptitud demostrada de técnicos y políticos en cuanto a movilidad ciclista. Parte II: LA CALLE REAL.
Continuamos el análisis de la ejecución de esta "vía ciclista" con el tramo que comprende la calle Real, algo que rápidamente nos conduce a las siguientes dos grandes cuestiones:
1. ¿Es la calle Real, una zona peatonal compartida con el tranvía y de eminente carácter comercial, el espacio idóneo para crear una vía ciclista?
2. Si finalmente NO se ha hecho un carril bici por la calle Real, ¿por qué se han gastado más de 300.000 € en poner una solería que debería haberse hecho antes con la propia obra del tranvía?
Avancemos, y entremos en materia para conocer mejor lo que se plantea.
1. ¿La calle Real como vía ciclista?
El diseño de vías ciclistas intenta dar respuesta a una movilidad en bicicleta que se use con una clara vocación de medio de transporte. Para ello es importante dar continuidad, conectividad, en las redes ciclistas. Pero también es muy importante la comodidad de la vía.
Una de las grandes virtudes de la bicicleta es su rapidez. En ciudad es capaz de moverse con soltura y hacer trayectos "puerta a puerta" más rápido que un coche, al menos en trayectos de alrededor de 5 kilómetros (alguno más incluso). Contamos con una velocidad de crucero en bici de unos 15-20 km/h, que es la velocidad media urbana.
Bien. Si por la calle Real no va ningún carril bici segregado que permita desarrollar esta velocidad, ¿qué sentido tiene invertir más de 300.000 € para compartir el espacio con los peatones y el tranvía a una velocidad máxima de 10 km/h (que es la velocidad adecuada y permisible en bici para un entorno compartido de ese tipo)?.
Ojo, en ningún momento estamos diciendo que la bicicleta no vaya por la calle Real. Creemos que es una zona que debería servir de ejemplo de convivencia entre tres formas de movilidad sostenible, como es el caminar, moverse en bicicleta, y desplazarse en tranvía, algo muy usual en muchas ciudades de Europa.
PERO, para hacer eso no hace falta gastar más de 300.000 € en nueva solería. En cualquier calle de San Fernando se podría introducir ese espacio compartido sin tener que levantar y poner una solería nueva.
Sin embargo, se ha perdido la oportunidad de usar ese dinero para hacer realidad un auténtico carril bici segregado en alguna de las avenidas que destinan muchísimo espacio para el automóvil, y de esta forma, desarrollar una clara apuesta por una movilidad sostenible. Hay que hacer hincapié en que movilidad sostenible no es sólo fomentar los desplazamientos en ciudad caminando, en bici o en transporte público, sino que hay que REDUCIR los desplazamientos más contaminantes, los de los vehículos a motor. Y esto se consigue restándole espacio del viario público, no poniéndole alfombras rojas ni más carriles. Esto también es parte del Desarrollo Urbano Sostenible.
Los autores del proyecto (recordemos, Ingeniero autor José A. Osuna Martín y en la dirección el gerente de la obra del tranvía, Santiago Bobo) podrán argumentar que es una vía ciclista que se ejecuta "paralela" a la vía del tranvía. Bien, en ese caso, y si no se pudiese desviar nada la vía ciclista de la calle Real, no destinen vds. más de 300.000 € para una solería por la que no va ningún carril bici. Guarden ese dinero para una auténtica vía ciclista.
* Esos al menos 300.000 € son los que aparecen reflejado en el proyecto que salió a licitación, para el tramo de la calle Real (de unos 2 kilómetros aproximadamente)
Al uso de la calle Real como espacio compartido volveremos al final del artículo, pues es interesante destacar algunos detalles sobre su uso.
2. ¿Más de 300.000 € para una nueva solería por la que va ningún carril bici? ¿No servía la anterior solería para ello?
Llegamos a una de las incógnitas de esta obra. ¿Para qué gastar más de 300.000 € en levantar y poner un suelo, si no se va a poner una vía ciclista? Vamos a tirar de hemeroteca y ver una secuencia de hechos que esclarezcan algo esta cuestión. Junto a la fecha tenéis los enlaces a la noticia completa, pues aquí sólo ponemos algunos extractos. Comienza en el 2008 y acaba en el 2015:
Historia de una solería que no aguanta.
La que se hizo con la obra del tranvía metropolitano
Adjudicada a la UTE Sacyr-Prinur y un plazo de ejecución de 23 meses. La oferta establece un plazo inferior de 18 meses, para la finalización del tramo que discurre por la calle Real, al objeto de que las obras puedan estar culminadas para el año 2010 (por el bicentenario...)... La calle Real será objeto de un proceso de reurbanización de fachada a fachada, que incluye su semi peatonalización... Este proyecto de reurbanización tendrá una terminación final con losas de granito para la solería...
5.12.2010 - [Andalucíainformación.es - Texto de la noticia y fotos].La solería de granito de la calle Real no resiste en las zonas de cruces.
"La solería de granito de la calle Real no soporta el continuo paso de vehículos en los cruces. Al menos, eso es lo que se desprende del hundimiento de las losas o de que éstas se rompan. No se trata de un hecho aislado, pues además de la solería hundida y rota en el cruce de la calle Isaac Peral con Dolores, la situación se repite en el cruce de Tomás del Valle o en el cruce de la calle Carmen.... Lógicamente, una losa que no se encuentra bien fijada es susceptible de quebrar, por lo que son muchos los conductores los que se plantean la idoneidad del sistema de fijación de la solería o si en los cruces debería imperar otro tipo de material, que soporte con mayores garantías el continuo paso de vehículos... Curiosamente, la solería que más se rompe es la más próxima a los raíles de las vías.
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11.06.2012 [Diario de Cádiz. Texto y fotos]. Las losas necesitan mejor soporte.
",,, Reforzar la base de la solería es la causa de esta nueva obra,.. La intención es sustituir la base de la superficie de losas por otra más resistente. Los hundimientos observados en esta vía, especialmente donde el tráfico rodado es más constante -y donde continuamente las baldosas de granito se presentan deterioradas y rotas-, han motivado esta medida. Junto a la solería, los operarios también retiran el mortero que hasta ahora ha servido de soporte para echar otro de más consistencia. Es la única forma de mejorarlo."
"Las labores consisten en colocar en los pasos transversales al eje de la calle Real, los únicos donde se contempla el paso de tráfico rodado, de adoquín de granito para sustituir la losa de granito existente y así garantizar una mayor resistencia del pavimento. Igualmente, a ambos márgenes de los carriles de vía del tren tranvía, se instalarán brazos de hormigón dispuestos linealmente y en el espacio entre ambas vías del tranvía se sustituirán las losas que han sido deterioradas por el paso del tráfico."
13.01.2015 [Diario de Cádiz. Texto y fotos]. Comienza el arreglo de la solería en el Carmen, Iglesia Mayor y plaza del Rey.
"La problemática que rodea a las obras del tranvía se acentúa con el inicio de la actuación para arreglar los desperfectos de la solería...De hecho, el lugar se ha acotado con vallas para comenzar a trabajar, lo que incluye además el mencionado cambio de losas para eliminar el suelo irregular -por su levantamiento o hundimiento... Precisamente, en algunos tramos de la calle Real se iniciaron ayer las tareas para la reposición del piso en mal estado -cuestión que se incluye en del contrato para la adecuación de una vía ciclista que paralela al tranvía una Cádiz, San Fernando y Chiclana... Desde Fomento se recuerda que estos trabajos consisten en colocar en los pasos transversales al eje de la calle Real adoquines de granito para sustituir la losa existente y así garantizar una mayor resistencia del pavimento por el tránsito de los vehículos. A ambas márgenes de los raíles para el tranvía se echará hormigón y en el espacio que queda de la plataforma tranviaria se sustituirán las losas que han sido deterioradas por el paso del tráfico..."
26.03.2015 [Portaldecadiz.com Texto y fotos]. La Junta finaliza la sustitución de la solería de la calle Real en San Fernando.
"La Consejería de Fomento y Vivienda, administración que impulsa el tren tranvía de la Bahía de Cádiz, ha finalizado hoy los trabajos de sustitución de losas deterioradas por el paso del tráfico rodado en el eje peatonal de la Calle Real de San Fernando, en la zona ocupada por los palcos de la Semana Santa, más transitable en estos días festivos... Esta intervención se enmarca dentro del contrato para la construcción de la vía ciclista proyectada en paralelo al trazado del tren tranvía de la Bahía de Cádiz..."
Si habéis llegado la lectura hasta aquí, creo que habréis podido haceros una idea clara de lo que aquí ha ocurrido. Así están gastando los técnicos y políticos el dinero destinado para infraestructuras ciclistas reales.
Y para terminar con esta parte, volvamos a la calle Real, al uso que puede tener a día de hoy. Como dijimos, es una calle que debe ser ejemplo de convivencia entre varias formas de desplazarse sosteniblemente. Pero, ¿por dónde debe circular la bicicleta? ¿y cómo?
El proyecto contemplaba que los ciclistas usasen la zona del tranvía comprendida entre los raíles. Ahora parece que descartan lo dicho en el proyecto y las bicicletas no usarán esa zona. Es importante destacar, que circular por la zona de los raíles, que en muchos sitios se cruzan, puede entrañar un peligro vial para el usuario de la bicicleta. No será ni el primero ni el último ciclista que sufra una caída por encajar una rueda de la bici en el raíl. Cuanto más tenga que cambiar el ciclista de zona, atravesando raíles, más probabilidades habrá de sufrir esta caída, ya sea por descuido o por inexperiencia.
Personalmente, creo que es más adecuado que los menos duchos con la bicicleta puedan usar el resto del espacio peatonal compartido, a una velocidad adecuada (no más de 10 km/h) y dejando siempre ese margen lateral de seguridad con los ciudadanos que caminan, pasean por allí. La calle Real es bastante ancha. Hay que apostar por este medio de transporte lleno de ventajas que es la bicicleta. De hecho, se echan en falta aparcabicis por toda la calle Real, algo que el propio Ayuntamiento debería haber potenciado como parte importante de esa apuesta por la movilidad sostenible que a veces siempre se presume, pero que en la práctica adolece de medidas para ello.
Pronto publicaremos la parte III. Los despropósitos continúan.
3.11.2013. [La Voz Digital. Texto y fotos]. La eterna losa que soporta el tranvía. El Ayuntamiento no quiere recepcionar la obra hasta que no se dé con una solución a este problema, mientras que la Junta sigue sin encontrar su origen. El suelo de la calle Real es sustituido constantemente por su mal estado.
Es ya una imagen habitual en la calle Real. Losas rotas a cada pocos metros, vallas señalizando el mal estado en el que se encuentran y obreros quitándolas y poniéndolas. Más de cinco años y aún se sigue sustituyendo el suelo del tranvía. ¿Qué ocurre? Pues ni los propios técnicos lo saben porque hasta el momento la Junta de Andalucía sigue sin dar con la tecla para encontrar una solución a este problema, que se ha convertido en una de las principales razones por las que el Ayuntamiento no quiere recepcionar la actuación, una vez que se dé por finalizada.
Creían que eran del mortero, pero tras varias pruebas el resultado es el mismo. No soportan el tráfico de la vía, un paso continuo de vehículos en una calle que supuestamente es semipeatonal
2.02.2014 [Diario de Cádiz. Texto y fotos]. Entre actas y losas sueltas.
"...El lamentable estado de la calle Real -las innumerables losas rotas cuando ni siquiera se han recepcionado las obras y cuando las primeras unidades del tren-tranvía están todavía en fase de pruebas para su homologación en líneas ferroviarias del norte de España- ha empujado con fuerza de nuevo el proyecto hacia la escena política...."
Vaya, parece que encuentran solución para la solería.
Cambiar la gran chapuza anterior con dinero de una vía ciclista
1.10.14 [Diario de Cádiz. Texto y fotos]. Adjudicada la vía ciclista asociada al trazado y el arreglo de la calle Real de San Fernando. "
Esta adjudicación incluye los trabajos previstos en la calle Real del San Fernando para sustituir las losas deterioradas por el paso del tráfico rodado y adecuar con granito los pasos transversales de los vehículos a motor".
12.01.2015 [Europapress. Texto y fotos]. La Junta inicia la sustitución de losas en el eje peatonal del tren tranvía por la Calle Real de San Fernando.
"...La Consejería de Fomento y Vivienda, administración que impulsa el tren tranvía de la Bahía de Cádiz, ha iniciado las labores de sustitución de losas deterioradas por el paso del tráfico rodado en el eje peatonal de la Calle Real de San Fernando, por el que circulará el futuro sistema de transportes. Esta actuación, enmarcada dentro del contrato de vía ciclista anexa al trazado tranviario..."
"La problemática que rodea a las obras del tranvía se acentúa con el inicio de la actuación para arreglar los desperfectos de la solería...De hecho, el lugar se ha acotado con vallas para comenzar a trabajar, lo que incluye además el mencionado cambio de losas para eliminar el suelo irregular -por su levantamiento o hundimiento... Precisamente, en algunos tramos de la calle Real se iniciaron ayer las tareas para la reposición del piso en mal estado -cuestión que se incluye en del contrato para la adecuación de una vía ciclista que paralela al tranvía una Cádiz, San Fernando y Chiclana... Desde Fomento se recuerda que estos trabajos consisten en colocar en los pasos transversales al eje de la calle Real adoquines de granito para sustituir la losa existente y así garantizar una mayor resistencia del pavimento por el tránsito de los vehículos. A ambas márgenes de los raíles para el tranvía se echará hormigón y en el espacio que queda de la plataforma tranviaria se sustituirán las losas que han sido deterioradas por el paso del tráfico..."
Tenemos solería nueva, pero ¿hay carril bici en la calle Real?
"La Consejería de Fomento y Vivienda, administración que impulsa el tren tranvía de la Bahía de Cádiz, ha finalizado hoy los trabajos de sustitución de losas deterioradas por el paso del tráfico rodado en el eje peatonal de la Calle Real de San Fernando, en la zona ocupada por los palcos de la Semana Santa, más transitable en estos días festivos... Esta intervención se enmarca dentro del contrato para la construcción de la vía ciclista proyectada en paralelo al trazado del tren tranvía de la Bahía de Cádiz..."
Si habéis llegado la lectura hasta aquí, creo que habréis podido haceros una idea clara de lo que aquí ha ocurrido. Así están gastando los técnicos y políticos el dinero destinado para infraestructuras ciclistas reales.
Uso compartido de la calle Real
El proyecto contemplaba que los ciclistas usasen la zona del tranvía comprendida entre los raíles. Ahora parece que descartan lo dicho en el proyecto y las bicicletas no usarán esa zona. Es importante destacar, que circular por la zona de los raíles, que en muchos sitios se cruzan, puede entrañar un peligro vial para el usuario de la bicicleta. No será ni el primero ni el último ciclista que sufra una caída por encajar una rueda de la bici en el raíl. Cuanto más tenga que cambiar el ciclista de zona, atravesando raíles, más probabilidades habrá de sufrir esta caída, ya sea por descuido o por inexperiencia.
Personalmente, creo que es más adecuado que los menos duchos con la bicicleta puedan usar el resto del espacio peatonal compartido, a una velocidad adecuada (no más de 10 km/h) y dejando siempre ese margen lateral de seguridad con los ciudadanos que caminan, pasean por allí. La calle Real es bastante ancha. Hay que apostar por este medio de transporte lleno de ventajas que es la bicicleta. De hecho, se echan en falta aparcabicis por toda la calle Real, algo que el propio Ayuntamiento debería haber potenciado como parte importante de esa apuesta por la movilidad sostenible que a veces siempre se presume, pero que en la práctica adolece de medidas para ello.
Pronto publicaremos la parte III. Los despropósitos continúan.
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