INFORME SINIESTRALIDAD VIAL en CÁDIZ 2012-2016 (ACBC)
Cerca de 2000 accidentes con víctimas en la ciudad de Cádiz durante los últimos 5 años con estadísticas publicadas: esta es la cifra más llamativa del informe sobre siniestralidad vial que ha realizado la Asamblea Ciclista Bahía de Cádiz (ACBC) y remitido a los medios de comunicación. El informe, que analiza el periodo comprendido entre 2012 y 2016, ha sido elaborado a partir de los datos publicados por la Dirección General de Tráfico relacionados con la seguridad vial en el ámbito municipal (ver nota 1) y de los datos disponibles en la sección 12 de diagnóstico del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) (ver nota 2) aprobado por el Ayuntamiento de Cádiz.
Entre 2012 y 2016, como se indicaba al inicio de esta nota, se han producido cerca de 2.000 accidentes con víctimas en nuestra ciudad. 2.000 accidentes con víctimas que han dejado 2.550 heridos leves, 75 heridos graves que han necesitado hospitalización y 14 muertos. En cuanto a peatones atropellados o implicados en esos accidentes: más de 200 heridos leves, 23 heridos graves y 8 muertos.
Estos atropellos suelen tener un origen común: el vehículo motorizado. Así lo indica el propio PMUS. Prácticamente el 100% de los siniestros que han tenido lugar en el periodo analizado han sido provocados por turismos, motocicletas y ciclomotores, que son los que por peso y potencia tienen verdadera capacidad para producir lesiones de consideración, incluso de provocar la muerte. Hay que resaltar que el peso de un turismo ronda una tonelada y que desarrolla potencias del orden de los 50 kilowatios o más (ver nota 3). A velocidades por encima de los 30 km/h, los atropellos comienzan a ser letales (ver nota 4) El atropello del pasado lunes en la avenida principal, a la altura del Hospital Puerta del Mar, de dos mujeres que cruzaban correctamente por un paso de peatones semaforizado (ver nota 5), forma parte de las insoportables cifras que padecemos y que en muchas ocasiones se intentan ofrecer como cifras “normales”.
El municipio de Pontevedra, con una política continuada de reducción del uso del vehículo motorizado y un calmado del tráfico real, lleva doce años en los que no se ha producido ni una sola muerte por atropello.
La infracción que más sanciones ha provocado y con mucha diferencia es el uso del teléfono móvil (la lectura de un "whatsapp" puede suponer el recorrido de los metros suficientes para provocar un atropello, de una salida de vía o una colisión). Le siguen el exceso de velocidad y el consumo de alcohol y drogas.
Los atropellos por los vehículos motorizados siguen siendo el principal motivo de lesiones de gravedad.
(1) reducir la circulación motorizada aumentando la movilidad peatonal, en bicicleta y en transporte público;
(2) calmar el tráfico motorizado con pasos peatonales elevados, áreas de prioridad residencial, eliminación de los cajones en las paradas de autobuses…
(3) permitir que los ciudadanos, a través del espacio web municipal y en aras de una mayor transparencia, puedan acceder a todos los datos disponibles en relación con la siniestralidad vial y el número de vehículos que circulan por la ciudad.
El propio PMUS -añade la ACBC- avanza en la misma dirección cuando concluye que “disminuir el volumen del tráfico motorizado y la velocidad de los coches es la mejor manera de reducir la accidentalidad urbana”.
La Asamblea Ciclista recuerda que disminuir el volumen del tráfico motorizado y la velocidad de los coches no solo reduce significativamente el número total de accidentes, los atropellos a peatones y su grado de lesividad, sino que además mejora la calidad del aire y evita de modo significativo la emisión de gases implicados en el cambio climático.
Nota 2. Ayuntamiento de Cádiz: http://institucional.cadiz.es/area/Plan%20de%20Movilidad%20Urbana%20Sostenible/2021
Actualmente sólo hemos encontrado en su web, un resumen del PMUS. Enlazamos nosotros a dirección específica la sección nº 12.
Tanto las fichas de información de siniestralidad vial de Cádiz de la Dirección General de Tráfico, como la sección nº 12 de diagnóstico del Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Cádiz las tenemos accesibles en el siguiente enlace:
https://drive.google.com/drive/folders/1tj9wsSRNRZuFUNX5GSPdjrtAqnBWESmV?usp=sharing
Nota 3. La importancia de la bicicleta. Autor: Ricardo Marqués Sillero. Editorial Universidad de Sevilla.
Nota 4. DGT: http://revista.dgt.es/es/multimedia/infografia/2015/0810-A-mas-velocidad-mas-peatones-fallecidos.shtml#.W1rs6dUzbDc
Nota 5. Diario de Cádiz 23 julio 2018: https://www.diariodecadiz.es/cadiz/mujeres-heridas-atropelladas-paso-peatones_0_1266173951.html
